市場罕見蕭條：國（guó）四農機讓農民（mín）買不（bú）起也用不起

　　農機行業或正經曆近十年以（yǐ）來大的至（zhì）暗時刻。

　　這種情形較之2016年底至2017年（nián）國二升國三之際更有（yǒu）過之而（ér）無不及。

　　跳（tiào）崖式（shì）下滑的當下農機市（shì）場

　　近，某家知名（míng）農機重要部（bù）件配套企業的負責人去市場上轉了一（yī）圈，市場上透出的寒（hán）意讓（ràng）他心裏“涼到了膝蓋以下”。作為農機大頭的，除了極少（shǎo）數幾家龍頭企（qǐ）業（yè）的拖拉機有零星提貨，其他廠家幾乎無人問津。據他（tā）估計，今年8成以（yǐ）上的中小企業(主要是濰坊係)將挺不過年（nián）底。另一主導（dǎo）產（chǎn）品收獲機械方麵，傳統的輪（lún）式小麥收割機大幅下滑，用戶對市場所有品類幾乎都（dōu）興趣缺缺，前兩年莖穗兼收機熱銷的場景也不複（fù）現。

　　春（chūn）江水暖鴨先知。作為一線市場銷售人員的江蘇省農機經銷（xiāo）商童國祥先生近日（rì）撰文稱（chēng）今年的農機市場“令人窒息（xī）的寧靜”，引（yǐn）發了農（nóng）機同行的高度共鳴。他表示，在（zài）國（guó）四升級的影響下，1-4月的大拖終（zhōng）端市場（chǎng）基本全軍覆沒（méi），全靠國三庫在震蕩的市場中挑大梁。在這樣的整體（tǐ）氛圍之下，有人甚至告訴他，“連國三機也賣不動，就是一（yī）潭死水。”本是銷售高峰的4月份一點（diǎn）動靜都沒有，即便步（bù）入5月，還是沒有一點熱度，市場仍是死水一灘。大多數（shù）農機手連多看一眼（yǎn）的興趣都沒有。大拖市場更加（jiā）險惡，墊補、賒賬等手段都上了，還是沒有反應（yīng），降價、讓利，促（cù）銷手段用盡，也感動不了“上帝”。

　　幾乎已經過去銷售季的市（shì）場，從（cóng）幾家主要農機企業的銷售數據（jù）顯示，已（yǐ）經較去年同期下滑40%以上（shàng）。曾經的“香餑餑”某日前品牌的插（chā）秧機同樣遇冷。

　　統計數據也為以上關鍵零部件製造商和（hé）一線經銷商的情況提供了注解。作（zuò）為關鍵發（fā）動機的銷售情況一向是農機（jī）整機市場的晴雨表。農用柴油機的狀況也為行業提供了真實反映。據中國內燃機工業協會統計（jì）數字顯示，一季度農業機械用發動機（jī）下滑24.98%。到4月份雖因各類產品均給市場鋪貨（huò）有（yǒu）一定回（huí）暖，但仍然下滑19.89%。這一方麵反映了當期（qī）消費量的不振，也折射出主機廠家對下一（yī）階段備貨的悲觀預期。

　　另根據中國農機工業協會拖拉機企業管理委員（yuán）會等提供的數據，以拖拉機（jī）領域銷售多的中拖看，一季度（dù）中拖銷售總量75622台，同（tóng）比（bǐ）下降16.3%，而這其中一大部（bù）分是消化去年的庫存而提前銷（xiāo）售，真正的國4拖拉機（jī）農民望而卻步。今年一季度中拖產銷率為99.1%，相形之下去年一季度則（zé）為127.%%，大幅下滑28%。同時，從銷售產品看（kàn），除50係列之外，其他7個品種係列都是（shì）下降的（de），原因在於50係列受（shòu）到國四的（de）衝擊更小，其他係列產（chǎn）品則因為後處理成本（běn）大幅上升影響了購買（mǎi）。另（lìng）從大（dà）拖分析，一季度大拖銷售29652台，同比下降15.7%，同時，大拖的產銷率僅為88.%，比中拖產銷率低11%，與去年同（tóng）季相比下滑27%，說明大拖受國四的影響比中拖更大。

　　中國農業機械流通協會發布（bù）的2023年4月份中國農機市場景氣指數環比下降16.1個百分點，同比下降7.6個百分點，創下近3年來4月份農機市場景氣度（dù）新低。同比看，6個一級指數全部呈現（xiàn）下降趨勢，其中（zhōng）銷售能力指數降幅大，達到了12.5個百分點。6個一級指數中，除庫存指數和農機補貼指數外，全部位（wèi）於不景氣區間。而從同比下滑的趨（qū）勢看，今年市場弱於去年（nián）同期，且淡季來得有點早（zǎo）。顯示“過去的4個月，我國農機市（shì）場正經曆著多年（nián）鮮有的‘倒春寒’。”

　　主機市場的蕭條（tiáo）導致農機具市場也（yě）大幅下跌。據筆者從幾家、、播種機、撒肥（féi）機頭部品牌企業得到的消息，今年銷量相比去年均呈現明顯下滑態勢。

　　多重跡象表明，隨著疫情的結束（shù），其他行業的發展活力噴薄而出，唯獨農機行業缺席，落落寡（guǎ）歡。

　　大幅提（tí）升的農機全生命周期使用（yòng）成本

　　上半年的農機市場進入寒冬在行業人士的意料之中。農機國二升國三那年已經先例（lì），隻是，這次國（guó）三升國四，比（bǐ）那一（yī）次來得更猛烈、更劇烈。

　　往年進入春耕生產之季（jì）都是農業機械的旺銷時期，一季度是插秧機、拖拉機，像濰柴雷沃、中（zhōng）聯農（nóng）機、沃得農機這（zhè）些收獲機龍頭企業，開年之後（hòu）每天是（shì）生產旺季場景。今年以來，隻有（yǒu）少數（shù）幾家拖拉機頭部企業生產比較繁忙，而這更多的是準備各地經銷商國四產品的展銷。

　　首要因素在於農機升級國四帶來的製造商研發成（chéng）本、認證成本、工藝成（chéng）本（běn）而傳（chuán）導至農民的購買成本上升，同時（shí）因為需添加尿素導致後期使用成本和各類維修成本大（dà）幅上升，使用難度加（jiā）大，讓目前處於過渡期的潛在（zài）消費者望而卻步，加上種糧農民收入預期不明、農機購置補貼（tiē）杠杆變弱等因素，機（jī）主們大多會延長自己國（guó）三產品的使用期限，這種情形甚至導（dǎo）致（zhì）“新機變二手機（jī）”的國三（sān）農機價格上升。據了解，僅國四柴油機這一項，就將讓主機的價（jià）格升高（gāo）12%-15%。具體來（lái）說（shuō），一台50-100馬力的拖拉機，成本要上升6000-15000元；100-200馬力的，成本要上升22000元；200馬力以上的拖拉機，成本則要上升25000-30000元。

　　要知道，過去（qù）一台200馬力以（yǐ）上的拖拉機在東北（běi）等地補貼十一二萬元的時候，除去補貼，在有的年份買台國產拖拉機高也不（bú）到15萬元，有的品（pǐn）牌甚至僅需兩三萬元。這就等於當下農民購買一台200馬力以（yǐ）上的拖拉機要比過去（qù）掏雙倍的價格，自然打消了農民的購買（mǎi）欲。

　　實際上，國四農機（jī）給農民、給我國農業生產者帶來的並不僅僅購買這一環節成本（běn）的上升。而抬高了（le）整個產品生命周期的使用成本，包（bāo）括使用期（qī）內的作業成本、維修成本。

　　在推高的（de）農民的使用成本方麵，國四需要更高品質（zhì）的柴油，羞羞视频免费看知道，農村的油品質量要比大城市的油品差很多。有位朋友告訴筆者（zhě），有次在農村（cūn）加的（de）油，比在縣城加的油（yóu）幾（jǐ）乎少開一半時間。質量不佳的油品，對國四柴油機（jī）的損傷，將遠遠大於過去國二國三時代。此外（wài），國四拖拉機（jī）還得（dé）消耗一（yī）定比例的尿素（sù），正常（cháng）一升尿素需（xū）要3元，機手一天作（zuò）業三四十畝地，花費（fèi）的成本不在少數，一方麵增加了機手的成本（běn）與盈利壓力，也抬高了農民的機器（qì）使用成本，終需要使用（yòng）者埋單。

　　在提升了農民的後期維修壓（yā）力和維修成本方麵，因為國四排放（fàng）標準（zhǔn）柴油機對（duì）維修人員的內在素質（zhì）和維（wéi）修技能要（yào）求（qiú）很高，不僅（jǐn）要求（qiú）維修（xiū）人員掌（zhǎng）握機械知識，而且要求維修人員懂得電控原理、會用專（zhuān）業的維修工（gōng）具甚至（zhì）需要熟悉計算（suàn）機軟件（jiàn），會查找分析國四柴油（yóu）機故障原（yuán）因並能夠拿出正確的辦法加以處理。像如果電控係統出現故障，需要維修人員具備精深（shēn）的專業知識、豐富的經驗和高超的（de）技能。國四柴油機維修人員（yuán）必須（xū）是高技（jì）能型人才，國內廠目前還比較缺乏這方麵的高技能型人才，如果在農忙季節（jiē）出現大麵積（jī）機械故障，不僅農（nóng）機企業壓力劇增，也會影（yǐng）響國家糧食搶種搶。當然，這也推高製造商與流通商（shāng）的服務（wù）成本。

　　實際上，農機升國四，羞羞视频免费看看到的尚隻是顯（xiǎn）性成本，發動機企業與主機企業在此過程中需發（fā）生的龐（páng）大的產品研發和設備工（gōng）藝升級的開支。為了及時切換國（guó）四，發動機企業提前三四年就開始做準備，要進行生產工（gōng）藝的大幅改（gǎi）造或新上生產線，幾千萬資金是隨隨便便需要花（huā）去的。此外，發動機企業還（hái）有一筆特別大（dà）的開支即新產品認證費用，一個產品的排（pái）放認證就（jiù）要耗費二十多萬元——賣多少台發動機才能賺回這些淨利潤呢？某家2021年全部（bù）利潤一個億的柴油機廠去年十幾個國四新產品的（de）認證費用就花去3000多萬元，這項（xiàng）成本無異於天價！

　　農民是環保升級成本的終埋單者

　　國四上升成（chéng）本，終由（yóu）誰埋單？——農民，當然也隻有農民（mín）。

　　當然，從產業（yè）鏈環節看，製造商在短期（qī）內會遭遇非常大的經營壓力，這將進一步拉大我國農機（jī）製造與國外（wài）同行之間的距離，同時導致一些中小企業直接被洗牌離場，降低我國農機發展生態的豐富性與（yǔ）活力；而（ér）對於經銷商來說，因為經營困難，則會讓他們在售後服務方（fāng）麵減少投入（rù），影響農機的服務質量、農（nóng）民的用機收益和（hé）農機化的整體發展質量與進度。

　　饒是如此，企業可以少賺點，經銷商也可以少賺點，但隻要農民購機，終推行農機國（guó）四的成本隻能由他們支付。從這一點看，農民是這場以環保名義（yì）上升的終承（chéng）擔者。但是在這場農機排（pái）放升級風暴中，農民根本（běn）沒有話語權，也沒有哪個機（jī）構去（qù）“問計”於（yú）農民。有發動機企業的（de）人士稱，如果你單純計算每台農機排（pái）放的尾氣（qì），在數字上得到（dào）直接的體現（xiàn），但於城市裏（lǐ）的汽車尾氣排放明顯不同的是，一是農業機（jī）械使用與排放不像汽車那樣集中，二是農業機械使用時間短，一年中僅農忙時節使用；三是農業機械在短（duǎn）時間內（nèi）的使用場景在（zài）廣袤的鄉間田（tián）野，而且單（dān）位麵積（jī）內的農機數量很（hěn）少，因此對環境的影響幾乎可以忽略不計。因此，環保部門僅僅實施國三排放6年就推行國四，對農機行業和農民是不可承受之重。

　　這恐怕代（dài）表絕大多數（shù）農機人的（de）想法。

　　當然，無論發動機廠家還（hái）是（shì）農機主機（jī）企業，這一切上升的終的成本，都會落到農機終端使用者——農民的頭（tóu）上。對於農（nóng）民來說（shuō），國四不僅是購買時多掏一（yī）兩萬塊錢，更重（chóng）要的是成本壓力一直延伸至整個產品生命（mìng）周期，除了要花費更多燃油費、尿素(作業季節，每天尿素成本就要增加數十元)等開支，還有維修（xiū）帶來的不便——故障維修時間的延長、有效作業時（shí）間的縮短、投資回收時間的延長。

　　當然，羞羞视频免费看（men）並不是想指（zhǐ）責有（yǒu）關部門出台的環保政策與環保舉措，誰都知道環保對大家有利。隻是想說，每一項政策（cè）的出（chū）台，都要結合實際情況，特別是考慮到我國國情，分清輕重（chóng）緩急審慎推出。農機產（chǎn）業橫跨一二三產業（yè），農機行業的發展，直接影響我國農業發展和糧食安全等方（fāng）麵。環（huán）保誠重要，可糧（liáng）食安（ān）全、農機產業發展及其在全球的發展位置也重要。目前我國經（jīng）濟尚處在“三期疊加”階段，特別（bié）是此前遭遇世紀疫情的（de）嚴重衝擊，糧食安全麵臨嚴峻形勢，照筆者看來，如（rú）果在5年後或2030年以後（hòu），根據彼（bǐ）時我（wǒ）國的農（nóng）業農（nóng）村經濟社會發展狀況和全球農機行業發展形勢再有序推出(譬如先拖拉機再收獲機)，這樣或許對我國農機行業帶來的衝擊要小些。