市場罕（hǎn）見蕭條：國四農機讓（ràng）農（nóng）民買不起也用（yòng）不起

　　農機行業或正經曆近十年以來大的至暗時刻。

　　這種（zhǒng）情形較之2016年底（dǐ）至2017年（nián）國二升國三之際更有（yǒu）過之（zhī）而無不及。

　　跳（tiào）崖式下（xià）滑的當下農機（jī）市（shì）場

　　近，某家知名農（nóng）機重要部件（jiàn）配套（tào）企業的負責人去市（shì）場上轉了（le）一（yī）圈（quān），市（shì）場上透出的寒意讓他心裏“涼（liáng）到了膝蓋以下”。作為農機大頭的，除了極少數幾家龍頭企（qǐ）業的拖拉機有零星提貨，其他廠家幾乎無人問津。據他估計，今（jīn）年8成以（yǐ）上的中小企（qǐ）業(主要是濰坊係)將挺不過年底。另一主導產品收獲機械方麵，傳統的輪式小麥收割機大幅下滑，用（yòng）戶對市場所有品類幾乎都興趣缺缺，前兩年莖（jīng）穗兼收機熱銷的場景也不複現。

　　春江水暖鴨（yā）先知。作為一線市場銷售人員的江蘇（sū）省農機經銷商童國祥先生近日撰文稱（chēng）今年的農機市場“令人窒息的寧靜”，引發了農機同行的高度共鳴。他表示，在國四升（shēng）級的影響下，1-4月的大拖終端市場基本全軍覆沒（méi），全靠國三庫在震蕩的市場中（zhōng）挑大梁。在（zài）這樣的整體氛圍之下（xià），有人甚至告訴他，“連國（guó）三機也（yě）賣（mài）不動，就（jiù）是一潭死水（shuǐ）。”本是銷（xiāo）售高峰的4月（yuè）份一點動靜都沒有，即便（biàn）步入5月，還是沒有一點熱度，市（shì）場仍是死水一灘（tān）。大多數農機手（shǒu）連多看（kàn）一眼的興（xìng）趣都沒有。大拖市場更加險惡，墊補、賒賬等手段都上了，還是沒有反應，降價、讓利，促銷手段用盡，也（yě）感動（dòng）不了（le）“上帝”。

　　幾乎已經過去銷售季（jì）的市場，從幾家主要農機企業的銷售數據顯示，已經較去年同期下滑40%以上。曾經的“香餑（bō）餑”某（mǒu）日（rì）前品牌的插秧機同樣遇冷。

　　統計數據也為以上關鍵零部件製（zhì）造商（shāng）和（hé）一線經銷商的情況提供了注解。作為關鍵發動（dòng）機的銷（xiāo）售情況一向是（shì）農機整機市場的晴雨表。農用柴油機的狀況也為行業提（tí）供了真實反映。據中國內燃機工業（yè）協會統計數字顯示，一季度農業機械用（yòng）發動機下滑24.98%。到4月份雖因各類產品均給市場鋪貨有一定回暖（nuǎn），但（dàn）仍然下滑19.89%。這一方麵反映了當期消費量的不振（zhèn），也折射（shè）出主機廠（chǎng）家對下一階段備貨（huò）的悲觀預期。

　　另根據中國農機工業協會（huì）拖拉機企業管理委員會等提供（gòng）的數據，以拖拉機領域銷售多的中拖看，一季度中拖銷（xiāo）售總量75622台（tái），同比下（xià）降16.3%，而這其中一大（dà）部（bù）分是消化去年的庫存而提前（qián）銷售，真正的國4拖拉機農民望而卻步。今年一季度中拖產銷率為99.1%，相形之下去年一季度則為127.%%，大幅下滑28%。同時，從銷售產品看，除50係列之外，其他7個品種係列都是下降的，原因在於50係列受到國四（sì）的（de）衝擊更小，其他係列產品則因為後（hòu）處理成本大幅上升影響了購買。另從大拖分析，一季度（dù）大拖銷售（shòu）29652台，同比下降15.7%，同時，大拖的產銷率僅為（wéi）88.%，比中拖產銷率低11%，與去年同季相比下滑27%，說明（míng）大拖受國四的影響比中（zhōng）拖更大（dà）。

　　中國（guó）農業機械流通協會發布（bù）的（de）2023年4月份中國農機（jī）市（shì）場景氣指數環比（bǐ）下降16.1個百分（fèn）點，同比下降7.6個百分點，創下近3年來（lái）4月份（fèn）農（nóng）機市場景氣度新低（dī）。同比看（kàn），6個一級指數全（quán）部呈現下降趨勢，其中銷售能力指數降幅大，達到了12.5個百分點。6個一級指數中，除庫存指數和農機補貼指數外，全部位於不景氣（qì）區間。而從同比下滑的趨勢看，今年市場（chǎng）弱於去年同期，且淡季來得有點早。顯示“過去（qù）的4個月，我國農機市場正經曆著多年鮮（xiān）有的‘倒春寒（hán）’。”

　　主機市場的蕭條導致（zhì）農（nóng）機具市場也大幅下跌。據筆者從（cóng）幾家、、播種機、撒肥機頭部品牌企業得（dé）到的消息，今年銷量相（xiàng）比去（qù）年均呈現明顯下滑態勢。

　　多重跡（jì）象（xiàng）表（biǎo）明，隨著疫情的結束（shù），其他行業的發展活力噴薄而出，唯獨農機行業缺席（xí），落（luò）落寡歡。

　　大幅提升的農（nóng）機全生命周期使用成本

　　上半年（nián）的（de）農機市場進入（rù）寒冬在行業人士的意料之（zhī）中。農機國二升國三那年已經先例，隻是，這次國三升國四，比那一次來得更猛烈、更劇烈。

　　往年進入春耕生產之季（jì）都是農業機械（xiè）的旺銷時期，一季度是插秧機、拖拉機，像濰柴雷沃、中聯農機、沃得農機（jī）這些收獲機龍頭企業（yè），開年之後每天是生產旺季場景。今年以來，隻有少數幾家拖拉機頭部企業生產比較繁忙（máng），而這更多的是準（zhǔn）備各（gè）地經（jīng）銷商國四產品的展銷。

　　首要因（yīn）素在於農機升級國四（sì）帶來的製造商研（yán）發成本、認證成本、工藝成（chéng）本而傳導至農民的（de）購買成本上升（shēng），同時因為需添加尿素（sù）導致後期使用成本和各類維修成本大幅上升，使用（yòng）難度（dù）加大，讓目前處於過渡（dù）期的（de）潛（qián）在消費者（zhě）望而卻步，加（jiā）上種糧農民收入預（yù）期（qī）不明、農機購置補貼（tiē）杠杆變弱等（děng）因素，機主們大多會延長自己國三產（chǎn）品的使用期（qī）限，這種情形甚至導致“新機變二手機”的國三農（nóng）機（jī）價格（gé）上升。據（jù）了解，僅國四柴油機這一項，就將讓主機的價格升（shēng）高12%-15%。具體來說，一台50-100馬力的拖拉機，成本要上升6000-15000元（yuán）；100-200馬力的（de），成本要上升22000元；200馬力以（yǐ）上的拖拉機，成本則要上升（shēng）25000-30000元。

　　要知道，過去一台200馬力以上的拖拉機在東北等地（dì）補貼十一二萬元的時候，除（chú）去補貼，在有的年（nián）份買台國產拖拉機高也不到（dào）15萬元，有的（de）品牌（pái）甚至僅需兩三萬元。這就等於當下（xià）農民購（gòu）買一台200馬（mǎ）力以（yǐ）上的拖拉機要比過去掏雙倍的價格，自然打消了（le）農民的購買欲。

　　實（shí）際（jì）上，國四農機給農（nóng）民（mín）、給我國農（nóng）業生產者帶來的並不僅僅購買這一環（huán）節成本（běn）的上升。而（ér）抬高了（le）整個產品生命周期的使用（yòng）成本，包括使用期內的作業成本、維修成本。

　　在推高的農民的使用成本方麵（miàn），國四需要更高品質的柴油，羞羞视频免费看知（zhī）道，農村的油品質量要比大城（chéng）市的（de）油品差很多（duō）。有位朋友告（gào）訴筆者，有次在農村加的油，比在縣城加的油幾乎少開一半時間。質量不佳的油品，對國四柴油機（jī）的損傷，將遠遠大於過去國二國三時代（dài）。此外，國四拖拉機還得消耗一定比例的尿（niào）素，正常一升尿素（sù）需要3元，機（jī）手一天作業三四十畝地，花費（fèi）的成本（běn）不在少數，一方麵增加了機手的成本與盈利（lì）壓力（lì），也抬高（gāo）了農民的（de）機器使用成本，終需要使用（yòng）者埋單。

　　在（zài）提升了（le）農民（mín）的後期維修壓（yā）力和維修成本方麵，因為國四排放標準（zhǔn）柴油機對維修人員的內在素質和維修（xiū）技能要求（qiú）很高，不僅（jǐn）要求維修人員（yuán）掌握機械知識，而且要求維修人員懂得電控原理、會用專業的（de）維修（xiū）工具甚至需要熟悉（xī）計算（suàn）機軟件，會查找分（fèn）析國四（sì）柴油機故障原因並能夠拿出正確的辦法加以處理。像如果電控係統出現故（gù）障，需要維修人員具備精深的專業知識、豐富的經驗和高超的技能。國四（sì）柴油機維修人員必須是高（gāo）技（jì）能型人才，國內廠目前還比較缺乏這方麵的高技能型人才，如（rú）果在農忙季節出現（xiàn）大麵積機（jī）械故障，不僅農機企業壓（yā）力劇（jù）增，也會影響國家糧食搶種搶。當然，這也推（tuī）高製造商與流通（tōng）商的服（fú）務成本。

　　實際上，農機升（shēng）國（guó）四（sì），羞羞视频免费看看到的尚（shàng）隻是顯性成本，發動機企業與主機企業在此過程（chéng）中需發生的（de）龐大的產品（pǐn）研發（fā）和設備工藝升級的開支。為了及時切換國（guó）四，發動機（jī）企業提前三四年就開始做準備，要進行生產工藝的大幅（fú）改造或新上生產線，幾千萬（wàn）資金是隨隨便便需要花去的。此外，發動機企業還有一筆特別大的開支即（jí）新產品認證費用（yòng），一個產（chǎn）品的排放認證就要耗費二十（shí）多萬元——賣多（duō）少台發動機才能賺回這些淨利潤（rùn）呢？某家2021年（nián）全部利潤一個億的柴油（yóu）機廠去（qù）年十幾個國四新（xīn）產品的認證（zhèng）費用（yòng）就花去3000多萬元，這項成本（běn）無異於天價（jià）！

　　農民是環保升級成本（běn）的終埋單（dān）者

　　國四上升成本，終由誰埋單？——農民（mín），當然也隻有農民。

　　當然，從產業鏈環節看，製造商在短期內會遭遇非常大的經（jīng）營壓力，這（zhè）將進一步拉大我國農機製造（zào）與（yǔ）國外同行（háng）之間的距離，同時導（dǎo）致一些中小（xiǎo）企業（yè）直接被洗牌離場，降低我國農機發展生態的豐富性（xìng）與活力；而對（duì）於經銷（xiāo）商（shāng）來說，因為經營（yíng）困難（nán），則（zé）會讓他們在售後服務方麵減少投入，影（yǐng）響農（nóng）機的服務質量（liàng）、農（nóng）民的用機收益（yì）和農機化的整（zhěng）體發展質量與（yǔ）進度。

　　饒是如此，企業可以少賺點，經銷商也可以少賺點，但隻（zhī）要農民購機，終推行農（nóng）機國四的成本隻（zhī）能由他們支付。從這一點看，農民是（shì）這（zhè）場以環保名（míng）義上升的終承擔者。但是在這場農機排（pái）放升級風暴中，農民根本沒有話語權，也沒有哪個機構去“問計”於農民。有發動機企業的（de）人（rén）士（shì）稱，如（rú）果你單（dān）純計算每台農機排放的（de）尾氣，在數字上得到直接的體現，但於城市裏（lǐ）的汽車尾氣排放明顯不（bú）同的是，一是農業機（jī）械使用與排放不像汽車那（nà）樣集（jí）中，二是農業（yè）機械使用時間短（duǎn），一（yī）年中僅農忙時節使用；三是農業機（jī）械在短時間（jiān）內的使用場景在（zài）廣（guǎng）袤的鄉間田（tián）野，而且單位（wèi）麵積內的農機數量很少，因此對（duì）環境的影響幾乎可以忽略不計（jì）。因此，環保部門僅僅實施國三排放6年就推（tuī）行國四，對農機行業和農民是不可承受之重。

　　這恐（kǒng）怕代表絕（jué）大多數農機人（rén）的想法（fǎ）。

　　當然，無（wú）論發動機（jī）廠家還是農機主機企業，這一切上升的終的成本，都會落到（dào）農機終端使用者——農民的頭（tóu）上。對於農民來（lái）說，國四不僅是購買時多掏一兩萬塊錢（qián），更重（chóng）要的是成本壓力一直延伸至整個產品生命周期，除了要花費更多燃油費、尿素(作業季節（jiē），每天（tiān）尿素成本就（jiù）要增加數十元)等開支，還（hái）有維修帶來的不便——故障維修時間的延長、有（yǒu）效作業時間（jiān）的縮短（duǎn）、投資回收時間的（de）延長。

　　當然，羞羞视频免费看並不是（shì）想指責有關部門出（chū）台的環保政策與環保舉措，誰都知道環保對大家有利。隻是想說，每（měi）一項（xiàng）政策的（de）出台，都要結合實際情況（kuàng），特別是考慮到我國國情，分清輕重緩急審慎推出。農機產（chǎn）業橫跨一二（èr）三產業（yè），農機行業的發展，直接影響我國農業發展和糧食安全等方麵。環保誠（chéng）重要，可糧食（shí）安全、農機產業發展及（jí）其在全（quán）球的發展位置也重要。目前我國經濟（jì）尚處在“三期疊（dié）加”階段，特別是此前遭遇世紀疫情的嚴重衝擊（jī），糧食安全麵（miàn）臨嚴峻形勢，照筆者看來，如果在5年後或2030年（nián）以後（hòu），根據彼時我國（guó）的農業農村經濟社會（huì）發展狀況和全球農機行業發展形勢再（zài）有序推出(譬如先拖拉機再收獲機（jī）)，這樣或許對我國（guó）農（nóng）機行業帶來的衝擊要小些。